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青荣城际铁路加筋土挡土墙
【字体: 】  【发布日期:2019-11-13 09:48】  【来源:中国土工合成材料工程协会】  【作者:中国土工合成材料工程】  【点击次数:
    青荣城际铁路为设计时速250km/h的有砟轨道客运专线铁路,正线全长299km。青荣城际铁路共设计施工了即墨和荣成两处加筋土挡墙,设计总长度约1170m,最大高度9.5m。即墨加筋土挡墙位于青荣城际铁路DK39+506.27~DK39+800段为即墨至即墨北上、下行联络线与正线路基并行路段两侧,为模块式路肩加筋土挡土墙,挡墙长度共计591.74m,高度在5.4~7.2m之间。荣成加筋土挡土墙位于美丽的海滨城市荣成站DK315+885.00~DK316+179.36段,两侧长度约580m,挡墙高度为8~9.5m,挡墙设计为两种坡率、包裹式和模块式两种型式的加筋土挡墙。挡墙采用HDPE EG130R(EG170R)高密度聚乙烯单向拉伸塑料土工格栅,工程投资分别为混凝土和钢筋混凝土挡墙的1/3~1/2,节省大量工程投资,而且外观整齐美观,抗震性能好。挡墙设计为国内首个高速铁路采用加筋土挡墙,工程规模大、结构新、研究成果丰富。
    该加筋土挡墙为铁三院重点科研课题《高速铁路路基加筋土设计施工关键技术》试验工点,铁三院地路处组织,石家庄铁道大学、西南交通大学、中铁十四局、中铁十七局、青岛旭域土工材料公司、天津国达测控技术有限公司等单位共同参与施工及现场试验、测试及科研。加筋土挡墙设计吸取国际先进经验,采用极限状态设计方法进行挡墙计算分析,进行了高速铁路室内大比例模型模拟震动试验、现场静态力学测试、国内首次高速铁路加筋土挡墙现场激震试验测试,对完善高速铁路路基加筋土结构设计理论与施工技术意义重大。
    2014年12月28日建成通车5年来,两处加筋土挡墙受力及变形监测持续进行,目前状态稳定,运行良好!
 
即墨上下行联络线DK39+506.27~DK39+800右侧加筋土挡墙 
 
2014.7月~9月青荣城际铁路荣成站加筋土路基试验段激振试验
 
荣成站加筋土挡墙格栅铺设施工
 
荣成站左侧DK315+885~DK316+179段左侧采用波浪式模块式加筋挡土墙
 
荣成站右侧DK315+885~DK316+101段采用模块式加筋挡土墙, DK316+101~+179.36段采用包裹式加筋挡土墙

荣成站DK315+885~DK316+179.36 右侧模块式加筋土挡墙照片 
      
荣成站左侧DK315+885~DK316+179段采用波浪式模块式加筋挡土墙   左 
  
石家庄铁道大学杨广庆教授在施工现场悉心指导试验监测测
  
建设、设计、施工、监理、监测等单位技术交流培训 
 
 科研试验组主要成员站在建成的加筋土挡墙
 
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