欢迎访问中国土工合成材料工程协会!
设为首页会员登录
您当前所在的位置: 主页 > 会员天地 > 会员新闻 >
会员动态——云南楚雄至大理高速特高双面加筋土挡墙(43.75m)正常运营22年
【字体: 】  【发布日期:2019-07-04 10:51】  【来源:中国土工合成材料工程协会】  【作者:重庆永固建筑科技发展】  【点击次数:
    一 项目简介
    项目地点位于云南楚大高速公路K218+065-K218+788(新公路里程中心桩号为K47+000)处,为双面加筋土挡墙。该加筋土挡墙处于一深沟谷处,挡墙地基为粉质粘性土软基,其路面距基底最大高差达48m。沟底开挖至5m时地下水发育,平均积水深0.5m-1.0m。此项目由重庆交通大学凌天清教授设计,重庆永固提供加筋材料和施工技术服务。
    1 项目编号:MKC010;
    2 采用产品(加筋材料)型号:钢塑复合加筋带CAT30020B型;
    3 墙面形式:CB型墙面模块;
    4 施工时间:1996年11月-1997年11月。
    二 解决工程问题
    原设计采用桥梁方案,因桩基施工中发现流沙,无法成桩,后改为加筋土挡墙方案,同时也消化部分开挖弃方。采用加筋土结构可实现软弱地基修建挡墙、减少土方回填量、节省造价。
    三 挡墙处理方案
    采用模块式加筋土挡墙方案,加筋土挡墙底部还设置了一座跨径为5m的钢筋混凝土拱涵。基底采用抛填片石、振动压路机压实挤淤、碎石嵌缝进行地基处理,后在其上现浇一钢筋混凝土地基板并浇筑C20钢筋混凝土条形基础。挡墙另一侧开挖至砂岩层,清除破碎风化部分,有纵坡时将整个地面挖成台阶状以加强加筋体的整体稳定性。
    为增加挡墙的整体稳定性,加筋土挡墙分3个台阶设计,自下至上高度分别为23.75m、10m、10m,台阶宽度为6.5m和4.4m,竖向每0.5m设置一层加筋,双侧挡墙分别布筋。
 
    模块式加筋土挡墙结构系统:
    1 墙面模块:墙面模块采用CB型预制钢塑混凝土槽形面块。
    2 挡墙填料:填料为开挖出的碎石土,设计采用综合内摩擦角35°。
    3 加筋带与墙面模块之间连接:加筋带与墙面模块之间采用穿绕穿筋孔的方法进行连接。
    4 挡墙排水:在墙趾外侧设置40cm宽浆砌片石排水沟,墙身利用干砌竖缝预留泄水孔,墙面面板后铺设50cm厚碎石反滤层。
    5 沉降缝:基础、墙身和帽石设计1-2cm宽沉降缝,采用沥青麻絮、木板填缝,间距10-15m设置一道,在地质情况变化处增设沉降缝。
    四 社会和经济效益
    该挡墙为当时国内高速公路上建成投入正常运行并且高度最高的加筋土挡墙,通过了原交通部科技成果鉴定并获云南省政府科技进步二等奖。采用该加筋土挡墙方案比原桥梁方案节省造价约1000万元(当时造价),曾被中央电视台科技博览节目报道。
    该挡墙自建成投入运营至今已22年,在确保交通、促进沿线社会和经济发展、方便和改善人民群众生活方面发挥了巨大的效益;同时也验证了该加筋土挡墙方案的可行性和耐久性,体现了优秀的工程及产品质量,促进了科技发展进步。
    五 工程图片
      
 
 
 

 
【撰稿:重庆永固建筑科技发展有限公司   审核:吕鹏   编辑:程凤娟】
上一篇:会员动态—国内首个拉伸塑料土工格栅铁路产品认证证书(CRCC)公布
下一篇:没有了
Copyright 2019 中国土工合成材料工程协会
冀ICP备17005494号 域名证书   
技术支持:河北远友科技有限公司 0311-86810985