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国内首例--青荣城际铁路加筋土挡土墙
【字体: 】  【发布日期:2019-07-25 16:31】  【来源:中国土工合成材料工程协会】  【作者:中国铁路设计集团有限】  【点击次数:
    一 项目简介
    青荣城际铁路为设计时速250km/h的有砟轨道客运专线铁路,正线全长299km。青荣城际铁路共设计施工了即墨和荣成两处加筋土挡墙,设计总长度约1170m,最大高度9.5m。即墨加筋土挡墙位于青荣城际铁路DK39+506.27~DK39+800段,为即墨至即墨北上、下行联络线与正线路基并行路段两侧,为模块式路肩加筋土挡土墙,挡墙长度共计591.74m,高度在5.4~7.2m之间;荣成加筋土挡土墙位于荣成站DK315+885.00~DK316+179.36段,两侧长度约580m,挡墙高度为8~9.5m,此处挡墙设计为两种坡率、包裹式和模块式两种面板型式。加筋土挡墙采用EG130R/EG170R高密度聚乙烯(HDPE)单向拉伸塑料土工格栅,节约了工程投资、分别为混凝土和钢筋混凝土挡墙的1/3~1/2,而且外观整齐美观,抗震性能好。
    二 课题研究
    该加筋土挡墙为原铁三院地路处(现中国铁设土建院)重点科研课题《高速铁路路基加筋土设计施工关键技术》试验工点,由原铁三院地路处、石家庄铁道大学、西南交通大学、中铁十四局、中铁十七局、青岛旭域土工材料公司、天津国达测控技术有限公司等单位共同参与设计施工及现场测试、科研工作。加筋土挡墙设计吸取国际先进经验,采用极限状态设计方法进行挡墙计算分析,进行了高速铁路室内大比例模型模拟震动试验、现场静态力学测试、国内首次在高速铁路加筋土挡墙上200万次现场激振试验,通过分析在静动荷载作用下以及现场激震试验等条件下所得数据,总结了加筋土挡墙的动态响应规律及其机理,验证了加筋土路基的长期动力稳定性,对比了不同墙面型式的加筋土挡墙动响应规律。
    三 工程效果
    自青荣城际铁路2014年12月28日建成通车以来,两处加筋土挡墙受力及变形监测持续进行,目前状态稳定,运行良好。该加筋土挡墙为在国内高速铁路上首次应用,工程规模大、结构新、研究成果丰富。对完善高速铁路路基加筋土结构设计理论与施工技术,并推广其在高速铁路工程中的应用具有重要意义。
即墨上下行联络线处加筋土挡墙
 
荣成站右侧DK315+885~DK316+101段采用模块式加筋挡土墙, DK316+101~+179.36段采用包裹式加筋挡土墙 
2014.7月~9月青荣城际铁路荣成站加筋土路基试验段激振试验
课题组主要成员在加筋土挡墙项目现场
 
 
撰稿:中国铁路设计集团有限公司土建院 吴连海   审核:吕鹏   编辑:程凤娟
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