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一 项目简介
青荣城际铁路为设计时速250km/h的有砟轨道客运专线铁路，正线全长299km。青荣城际铁路共设计施工了即墨和荣成两处加筋土挡墙，设计总长度约1170m，最大高度9.5m。即墨加筋土挡墙位于青荣城际铁路DK39+506.27～DK39+800段，为即墨至即墨北上、下行联络线与正线路基并行路段两侧，为模块式路肩加筋土挡土墙，挡墙长度共计591.74m，高度在5.4～7.2m之间；荣成加筋土挡土墙位于荣成站DK315+885.00～DK316+179.36段，两侧长度约580m，挡墙高度为8～9.5m，此处挡墙设计为两种坡率、包裹式和模块式两种面板型式。加筋土挡墙采用EG130R/EG170R高密度聚乙烯（HDPE）单向拉伸塑料土工格栅，节约了工程投资、分别为混凝土和钢筋混凝土挡墙的1/3～1/2，而且外观整齐美观，抗震性能好。 二 课题研究 该加筋土挡墙为原铁三院地路处（现中国铁设土建院）重点科研课题《高速铁路路基加筋土设计施工关键技术》试验工点，由原铁三院地路处、石家庄铁道大学、西南交通大学、中铁十四局、中铁十七局、青岛旭域土工材料公司、天津国达测控技术有限公司等单位共同参与设计施工及现场测试、科研工作。加筋土挡墙设计吸取国际先进经验，采用极限状态设计方法进行挡墙计算分析，进行了高速铁路室内大比例模型模拟震动试验、现场静态力学测试、国内首次在高速铁路加筋土挡墙上200万次现场激振试验，通过分析在静动荷载作用下以及现场激震试验等条件下所得数据，总结了加筋土挡墙的动态响应规律及其机理，验证了加筋土路基的长期动力稳定性，对比了不同墙面型式的加筋土挡墙动响应规律。 三 工程效果 自青荣城际铁路2014年12月28日建成通车以来，两处加筋土挡墙受力及变形监测持续进行，目前状态稳定，运行良好。该加筋土挡墙为在国内高速铁路上首次应用，工程规模大、结构新、研究成果丰富。对完善高速铁路路基加筋土结构设计理论与施工技术，并推广其在高速铁路工程中的应用具有重要意义。 
即墨上下行联络线处加筋土挡墙
荣成站右侧DK315+885～DK316+101段采用模块式加筋挡土墙， DK316+101～+179.36段采用包裹式加筋挡土墙
2014.7月～9月青荣城际铁路荣成站加筋土路基试验段激振试验
课题组主要成员在加筋土挡墙项目现场
【撰稿：中国铁路设计集团有限公司土建院 吴连海 审核：吕鹏 编辑：程凤娟】
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